REXEA #8515
Date du vol
2026-05-15
2026-05-15
Organisme
RENNES
RENNES
Impression
Positive
Positive
Transpondeur
Mode S
Mode S
Precisions
APP
APP
Commentaire
Les faits
Les horaires indiqués sont en TU+2h.
Ce jour-là nous sommes en vol à bord d’un DuoDiscus, planeur bi-place au cours d’un vol d’un peu plus de 3h. Le temps est instable avec de gros grains et un plafond modéré, mais les conditions semblent prometteuses au nord de Rennes. Le vent constaté en vol est de Nord-Ouest pour environ 15 nœuds en moyenne autour de 1000m d’altitude.
Nous sommes accompagnés d’un planeur monoplace de type ASW28, avec qui nous avons fait l’intégralité du vol ensemble.
Les deux planeurs ne se sont jamais éloignés l’un de l’autre de plus de quelques centaines de mètres au cours de ce vol. Nous avons pris les mêmes ascendances simultanément dans l’immense majorité des cas, et suivi globalement les mêmes trajectoires et altitudes. Cette situation était prévue et planifiée avec le pilote du monoplace avant le décollage.
Nous sommes entrés en contact avec le contrôle aérien de Rennes St-Jacques sur vers 15:30 aux environs de Martigné-Ferchaud juste avant de rentrer dans la TMA2 de Rennes. Le contrôle est informé à ce moment de notre vol à deux planeurs.
Après 2h de vol, nous décidons de prendre le cap vers le sud depuis les environs de Bécherel vers 16:45, à une altitude de 3300 pieds en direction du club.
Nous décidons de suivre une route passant à l’ouest de Rennes, car bien balisée par une série de cumulus.
Nous arrivons vers 17:00 à l’ouest de l’Hermitage, à l’entrée de la CTR, soit 10 km de l’aéroport de Rennes St-Jacques. Nous recevons alors un message du contrôle nous enjoignant à rester au nord-ouest, voire le plus possible vers l’ouest si possible, en raison du décollage imminent d’un avion depuis la piste de Rennes.
Pas de possibilité de nous maintenir plus à l’ouest faute de cumulus à proximité, nous décidons de spiraler dans une ascendance à notre position et altitude du moment, soit 4000 pieds et à peu près à 2,5 km dans l’ouest de l’Hermitage, nous maintenant au nord-ouest de Rennes St-Jacques comme demandé par le contrôle. Pour autant, le vent de nord-ouest nous fait dériver vers les pistes de l’aéroport au cours de notre spirale.
Nous avons le visuel intégral du décollage de l’avion de ligne, que nous voyons décoller dans les minutes qui suivent, puis rapidement prendre un cap nord ouest en montée dans notre direction (nous distinguons clairement ses puissants phares allumés), puis finalement plus nord et semble-t-il plus haut que notre altitude. Nous sommes toujours en spirale à ce moment là et donc nous nous parlons pour ne pas perdre de vue l’avion en question.
Le pilote de l’ASW28 avec qui nous avons débriefé cette séquence nous fait remarquer qu’il pensait avoir vu l’avion vraiment très proche, là où de notre côté notre ressenti est qu’il était à une distance plus raisonnable et plus haut qu’en réalité. Il est possible que le fait d’être en spirale à une inclinaison d’environ 45° puisse modifier certaines perceptions, mais ce n’est qu’une hypothèse personnelle.
Dans les minutes qui suivent nous reprenons notre cap vers le sud et nous demandons au contrôle si nous pouvons poursuivre notre route. Le contrôle nous répond par la négative, car un autre avion de ligne s’apprête à décoller à nouveau. On nous demande de nous maintenir le plus à l’ouest possible.
En effet nous distinguons un autre avion qui s’aligne sur la piste.
Nous réfléchissons un instant à l’option qui consisterait à se positionner à la verticale de l’aéroport pour ne plus constituer de risque de sécurité. Mais le temps est déjà compté, et il y a énormément de messages à la radio ce qui nous empêche de proposer cette option au contrôle à ce moment là.
De toute façon nous avons repris un cap vers le nord pour nous éloigner et nous maintenir dans une autre ascendance à l’ouest du Rheu, toujours autour de 4000 pieds. L’avion décolle vers 17:10 et vire rapidement vers le sud-ouest.
Nous reprenons ensuite notre route vers le sud avec l’accord du contrôle pour la suite de notre vol.
Les enseignements que nous en tirons
Notre route vers le sud était clairement affectée par le sens du vent, les cumulus s’alignant naturellement dans le lit du vent. Donc notre cap moyen était au sud-est, nous amenant à proximité des pistes de Rennes St-Jacques.
Sachant cela, nous aurions peut être dû demander suffisamment tôt au contrôle si des décollages étaient prévus sur la piste 28 et dans ce cas lui proposer la possibilité de nous positionner à la verticale du terrain.
Une autre option dans ce cas également aurait été de faire demi-tour ou de nous maintenir à une plus grande distance des axes de piste le temps des décollages prévus.
La difficulté de la situation que nous avons rencontré tient dans le temps très court dont nous avons disposé pour envisager des options nous permettant de rapidement éliminer tout risque de sécurité.
Les faits
Les horaires indiqués sont en TU+2h.
Ce jour-là nous sommes en vol à bord d’un DuoDiscus, planeur bi-place au cours d’un vol d’un peu plus de 3h. Le temps est instable avec de gros grains et un plafond modéré, mais les conditions semblent prometteuses au nord de Rennes. Le vent constaté en vol est de Nord-Ouest pour environ 15 nœuds en moyenne autour de 1000m d’altitude.
Nous sommes accompagnés d’un planeur monoplace de type ASW28, avec qui nous avons fait l’intégralité du vol ensemble.
Les deux planeurs ne se sont jamais éloignés l’un de l’autre de plus de quelques centaines de mètres au cours de ce vol. Nous avons pris les mêmes ascendances simultanément dans l’immense majorité des cas, et suivi globalement les mêmes trajectoires et altitudes. Cette situation était prévue et planifiée avec le pilote du monoplace avant le décollage.
Nous sommes entrés en contact avec le contrôle aérien de Rennes St-Jacques sur vers 15:30 aux environs de Martigné-Ferchaud juste avant de rentrer dans la TMA2 de Rennes. Le contrôle est informé à ce moment de notre vol à deux planeurs.
Après 2h de vol, nous décidons de prendre le cap vers le sud depuis les environs de Bécherel vers 16:45, à une altitude de 3300 pieds en direction du club.
Nous décidons de suivre une route passant à l’ouest de Rennes, car bien balisée par une série de cumulus.
Nous arrivons vers 17:00 à l’ouest de l’Hermitage, à l’entrée de la CTR, soit 10 km de l’aéroport de Rennes St-Jacques. Nous recevons alors un message du contrôle nous enjoignant à rester au nord-ouest, voire le plus possible vers l’ouest si possible, en raison du décollage imminent d’un avion depuis la piste de Rennes.
Pas de possibilité de nous maintenir plus à l’ouest faute de cumulus à proximité, nous décidons de spiraler dans une ascendance à notre position et altitude du moment, soit 4000 pieds et à peu près à 2,5 km dans l’ouest de l’Hermitage, nous maintenant au nord-ouest de Rennes St-Jacques comme demandé par le contrôle. Pour autant, le vent de nord-ouest nous fait dériver vers les pistes de l’aéroport au cours de notre spirale.
Nous avons le visuel intégral du décollage de l’avion de ligne, que nous voyons décoller dans les minutes qui suivent, puis rapidement prendre un cap nord ouest en montée dans notre direction (nous distinguons clairement ses puissants phares allumés), puis finalement plus nord et semble-t-il plus haut que notre altitude. Nous sommes toujours en spirale à ce moment là et donc nous nous parlons pour ne pas perdre de vue l’avion en question.
Le pilote de l’ASW28 avec qui nous avons débriefé cette séquence nous fait remarquer qu’il pensait avoir vu l’avion vraiment très proche, là où de notre côté notre ressenti est qu’il était à une distance plus raisonnable et plus haut qu’en réalité. Il est possible que le fait d’être en spirale à une inclinaison d’environ 45° puisse modifier certaines perceptions, mais ce n’est qu’une hypothèse personnelle.
Dans les minutes qui suivent nous reprenons notre cap vers le sud et nous demandons au contrôle si nous pouvons poursuivre notre route. Le contrôle nous répond par la négative, car un autre avion de ligne s’apprête à décoller à nouveau. On nous demande de nous maintenir le plus à l’ouest possible.
En effet nous distinguons un autre avion qui s’aligne sur la piste.
Nous réfléchissons un instant à l’option qui consisterait à se positionner à la verticale de l’aéroport pour ne plus constituer de risque de sécurité. Mais le temps est déjà compté, et il y a énormément de messages à la radio ce qui nous empêche de proposer cette option au contrôle à ce moment là.
De toute façon nous avons repris un cap vers le nord pour nous éloigner et nous maintenir dans une autre ascendance à l’ouest du Rheu, toujours autour de 4000 pieds. L’avion décolle vers 17:10 et vire rapidement vers le sud-ouest.
Nous reprenons ensuite notre route vers le sud avec l’accord du contrôle pour la suite de notre vol.
Les enseignements que nous en tirons
Notre route vers le sud était clairement affectée par le sens du vent, les cumulus s’alignant naturellement dans le lit du vent. Donc notre cap moyen était au sud-est, nous amenant à proximité des pistes de Rennes St-Jacques.
Sachant cela, nous aurions peut être dû demander suffisamment tôt au contrôle si des décollages étaient prévus sur la piste 28 et dans ce cas lui proposer la possibilité de nous positionner à la verticale du terrain.
Une autre option dans ce cas également aurait été de faire demi-tour ou de nous maintenir à une plus grande distance des axes de piste le temps des décollages prévus.
La difficulté de la situation que nous avons rencontré tient dans le temps très court dont nous avons disposé pour envisager des options nous permettant de rapidement éliminer tout risque de sécurité.
Pilote
Anonyme
Anonyme
Public
Oui
Oui
Valide
Oui
Oui